CHARLA “NAUFRAGIO DE LA ARMADA DEL GENERAL LUIS FERNÁNDEZ DE CÓRDOBA,1605”

CHARLA
“NAUFRAGIO DE LA ARMADA DEL GENERAL LUIS FERNÁNDEZ DE CÓRDOBA,1605”

Vicente Pajuelo Moreno ofrecerá en el Salón del Centro de Ocio una charla sobre el  “Naufragio de la Armada del General Luis Fernández de Córdoba, 1605”, el día 29 de diciembre de 2014 a las 20:00 horas .

Desde que en 1503 se estableciera en Sevilla la Casa de la Contratación, todo el sistema comercial que rigió durante la Carrera de Indias quedó articulado. Es partir de ese momento cuando se crea toda una legislación sobre la regulación del comercio con el continente americano, basado en un control monopolístico por parte de la corona castellana, que incluía la vigilancia y supervisión de todos aquellos que querían ir a las Indias.

Durante buena parte del dominio español en Indias sería el galeón el principal vehículo de transporte, que hizo posible todo el trasvase de materiales entre las colonias indianas y la monarquía castellana, cuya construcción fue diseñada en los principales astilleros de la península ibérica. La confección de los barcos fue siempre una de las más difíciles tareas a las que tuvo que enfrentarse la administración, pues el gasto destinado para su construcción era elevadísimo. La perdurabilidad de los navío fue otro de los inconvenientes, no solo porque a veces la calidad de los materiales era muy deficiente, también porque fueron numerosos los desastres que se ocasionaron en el mar, causados por la inexperiencia del piloto, los fallos constructivos de las embarcaciones, el mal tiempo, o un conjunto de factores que podían incluir varias de estas causas.

El intenso tráfico comercial que se produjo entre la monarquía castellana y las Indias a través del Atlántico se hizo efectivo gracias al sistema de flotas y armadas, que se mantuvo en vigor durante el periodo austracista. No obstante y a tenor de la abultada bibliografía de la que disponemos para estudiar algunos de los temas que comentaremos durante dicho acto, son escasas las publicaciones que hacen referencia sobre este naufragio, en particular, en buena medida porque la historiografía española no ha sentido especial devoción por estos temas; si es cierto que habría que señalar un par de artículos, sin embargo ambas investigaciones están  basadas, fundamentalmente, en mostrar datos sobre la cantidad de oro y plata que se transportaría en las bodegas, dejando a un lado el aporte cultural que atañe a cada embarcación.

Igualmente, conoceremos las trágicas consecuencias que se desprenden de un naufragio, no solo para la corona sino también para quienes iban a bordo y cuál sería la actuación de los principales mandos de la tripulación, aspectos que nos darán mayor información sobre la vida cotidiana de quienes realizaron la singladura por el océano atlántico, en el periodo conocido como la Carrera de Indias.

Vicente es Licenciado en Historia por la Universidad de Extremadura. Acaba de finalizar su segundo máster en la Universidad de Cádiz, en donde además está realizando el Doctorado en Historia y Arqueología Marítimas.

Actualmente disfruta de una beca de investigación en el Museo de Marina de Lisboa.